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后补贴时代来临：新能源车市场如何发展

近日，中国汽车技术研究中心副主任吴志新在接受媒体采访时表示，今年对新能源汽车的补贴还会大幅度削减，到2020年底前将会全部取消，2017年有资格获得补贴的车型今年还有四个月的优惠延缓期。财政部和工信部等多部委已经提交了最终方案等待审批，终审结果很快就会公示，下一阶段将会优化补贴的路径，由补贴前端向补贴后端转变。所谓前端，就是指汽车制造上游的研发、生产、销售阶段；而后端指的是停车、车牌、路权等新能源汽车的后市场售后阶段。

据之前上流传的补贴方案手稿，2018年起，续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴；新能源客车的度电补贴将从1800元/度下调至1100元/度，非快充类单车国补上限调整为不超过18万元，国补+地补上限下调为不超过27万元，后二者补贴额度缩水40%。

如果按照上流传的手稿，风扇代理对于续航150公里以下不再享受补贴的调整主要给报警装置设定参数用，将会有70%以上的新能源汽车产品受到波及，这也意味着很多企业的生产计划要彻底推倒重来。

补贴加速退坡

2017年初，业内预计当年新能源汽车产销量将达70万辆时，曾有不少质疑之声。但日前，根据最新出炉的2017年新能源汽车产销数据显示，2017年中国新量器能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。新能源汽车的产销量仍然主板扩大相虽信号较全面保持了快速增长的态势。虽然目前2018年的补贴退坡政策还没有正式公布，但是补贴退坡已经成铁上钉钉的事实。

2017年，国家补贴政策设置中央和地方财政补贴上限，地方各级财政补贴不得超过中央补贴的50%，各类车型在年，中央和地方补贴标准和上限要在现行基础上退坡20%，在新能源车目录车型的，到2017年12月31日免征购置税。按照车型和续航里程，纯电动车续航里程在100到150公里的，补贴数额2万元/辆，150到250公里的，3.6万元/辆，大于250公里的，4.4万元/辆；插电增程式电动车，续航里程大于或等于5还是正面朝下插入0公里的，补贴2.4万元/辆；燃料电池车型20万元/辆。

早在2015年国家四部委发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，国家预计2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。可以看到，国家的财政补贴除了退坡之外，呈加速退坡和提前退坡的状态。

由此看来，在政策监管加严，各路精英资本加入之后，行业竞争已经开始变得激烈，新能源汽车行业的洗牌正在加速。而目前市场上200多家的电池企业，未来可能喷丝板只会剩下20多家。行业竞争加剧后，并不意味着国家将会取消补贴，不再支持新能源汽车行业的发展。相反，国家将会进一步优化补贴的路径，由补贴前端向补贴后端转变。因此，企业必须提前做好应对准备。

后补贴时代：企业应保持清醒

补贴政策的快速退坡，将会给行业发展带来巨大的压力，整车和零部件制造企业将会出现大面积洗牌，进入2020状态还或许进1步改良年“后补贴时代”。国家汽车技术研究中心副主任吴志新认为，新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端需求驱动，窗口期很窄，之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验，企业的竞争将转向“创新能力”、“产品质量”、“延伸服务”和“商业模式”等综合实力的竞争，大家要保持清醒。

面对即将来临的后补贴时代，吴志新表示，企业必须高度重视新型商业模式助推市场化发展的重要性，完全进入市场主导产业发展阶段后，商业模式创新变得至关重要。包括分时租赁、专车服务、长短租服务、电动化城市配送、定制化线路运营等商业模式在内，要把应用场景与盈利模式梳理清楚，把市场化运作流程和效率方面不断提升到更高层次。柳州模式是一种全新的成功尝试，柳州市原有传统汽车产业基础很好，近几年新能源汽车发展迅速，尤其是今年包括政企联动、生态圈建设等推广应用方面，走出了一条极具特色的发展道路。

按照吴志新的说法，新能源汽车的发展将会是一次完整的产业链培育发展。核心的零部件和上游产业做大做强就显得极为重要。动力电池产业在年内将会有重要整合，企业应集中精力做好电芯，同时更应该关注上游，掌控重要资源，才能够做大做强，才能够求得生存和发展。所有的产业链产品，在研发测试、开发工程化以及推广应用商业模式等环节，要在评价方面进行深入研究，要搭建成熟的评价体系，建立专业规范的流程，提高性能、保证质量、控制成本，积极主动迎接后补贴时代的到来。

展望2018：市场如何变化？

距离2020年的后补贴时代到来还有两年的时间，在短短的两年之内，补贴政策要从前端转变到后端，每一年需要落实的事是很多的。那么在接下来的2018年，市场具体会迎来哪些变化呢？

OFweek行业研究分析师预测，2018年新能源汽车补贴政策的调整方向，一是续航里程补贴将更加细化，二是能量密度要求将继续提高。2018年初，传统车企及跨界车企将会陆续发布多款车型，而消费者的选择也会更多，车企定价也更亲民。预计2018年新能源汽车的销量预计将突破105万辆。

2017年消费者对新能源汽车的使用出现的问题主要集中在充电问题、电池衰减和汽车老化等问题上。分析师认为，这是在之前大额补贴下诱发出来的副作用，预计在2018年补贴大幅退坡后，这些问题会有所缓解。2018年处于退坡加速调整及双积分政策实施的窗口期，为保证市场温度，地方财政补贴政策或将数据电缆不变，预计仍不超过中央财政单车补贴额的50%。

在新能源客车领域，补贴的调整力度更大，退坡幅度将近40%，单车国补上限调整为不超过18万元，国补+地补的上限下调到27万元。虽然预计调整幅度很大，但是由于采购多为政府及国营单位的刚性要求，退坡对市场冲击有限。

乘用车领域，2017年消费者对于价格的关注度较2016年下降8个百分点，与此同时，消费者对于续航里程及充电问题的关注度逐步提升，因此从调研数据来看，补贴下降带来的价格影响并没有想象的那么大。2018年新能源乘用汽车仍以限牌城市刚性需求为主，以深圳为例，乘用车蓝牌车牌成交价格突破十万，这给刚性需求消费者带来巨大的经济压力，而新能源汽车可以完全满足日常代步需求。2018年随着补贴对新能源汽车性能指标的再度提高，新能源汽车的整体性能较2017年将会有明显提升。

目前中国已经成为全球新能源汽车产业的排头兵，但产业仍然处于幼稚期和培育期。新能源汽车作为我国的七大战略性新兴产业之一，仍然需要国家、政府稳定持续的大力扶持。未来，国家工信部、财政部、交通部、科技部等众多主管部门，或还将会继续出台多项新能源转型政策，从安全运营、财政补贴、企业准入、合资合作各个方面加强对行业的规范和管理，从而引导我国的新能源汽车产业及市场健康有序地发展。